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新零售模式下,出租车出行的商业逻辑是什么?

17年以来,新的零售形式快速迭代。无人店、无人架、自贩机等等。在这当中,一种新的零售形式----出租车无人零售也在悄然之中快速发展。----为什么要做出租车零售模式?----出租车零售模式的商业逻辑是 ...


17年以来,新的零售形式快速迭代。无人店、无人架、自贩机等等。在这当中,一种新的零售形式----出租车无人零售也在悄然之中快速发展。

----为什么要做出租车零售模式?

----出租车零售模式的商业逻辑是什么?

----如何做好出租车零售模式?

----目前的运行情况如何?

----厂家、经销商、零售商应该如何关注出租车零售模式?


在出租车这个场景里面有两个最重要的角色,一个是司机,一个乘客。这两个角是在现有的整个出行过程当中都是蛮苦逼的。司机来讲,他一天的出行路程,就是上班时间非常的长,然后,又是他的收入压力比较大一点。所以经常会发生一些挑客、拒载、绕路、态度差、用语很粗犷、各种味道也不处理。就是因为各种的问题爆发出来。乘客,对这种传统的出租司机的印象很差,口碑很差。所以当滴滴这些共享,滴滴打车这种产品出来之后,大家都蜂拥而至。另外从乘客角度上来讲,其实我们经常去打车的时候,以前会不太觉得说打车的时候会有多么的需要解决什么问题,但是遇到这种移动互联网便利化了,这种生活场景下,越来越懒惰,饿了,渴了,这种情景非常的多,而且往往这种情形下,你没办法在身边去快速的找到一些超市或者是便利店去满足你的当时的那些钢需。另外一种就是下突然下雨了,还是晕车,在这些有些钢需产生的这种场景里面时,这个环境还是封闭的,而且这个场景很无聊,待的时间也就十来、二十分钟,觉得这个场景下乘客整个过程就是煎熬。

这两个角色背后还有个很关键的主体就是出租车公司。现在很多出租车公司其实压力也蛮大。不管现在的互联网网约车还是现在共享单车,包括未来的这个驾驶甚至共享汽车,之前其实对现在的出租车传统出租公司压力都比较大,因为他们传统的收入模式比较单一,也不存在什么这个经营竞争力的问题,他只是一个资源门槛的问题,他首先拿到了这个牌照资源,所以他在这个场景,现在这种环境下出租车公司本身压力比较大,所以这个时候,他们对司机、对乘客往往是有心无力,想去提升,想去改善,也没有过去的一些基础跟积累,他们很难去撬的动里面的一些这个产品出来。


所谓出行过程的矛盾,其实是很明显的叫做乘客日益增长的美好出行需要和落后的出行服务之间的矛盾。这个矛盾跟滴滴打车软件这种解决打车难的问题,他是另外的一种矛盾。现在这种矛盾就是我打的上车之后,我希望得到的是一种出行服务,而不是被宰的这种,或者说不被尊重的这种场景。所以这是我认为在现在整个出行过程里面最重要的一个矛盾。

这个矛盾包括很多时候,如果稍微观察一下,在一些医院、学校包括一些火车站,我们看到一些妈妈,她带着一个小孩要背着两个行李箱,但是司机从来不会主动说下车来帮他们提。包括在一些医院的时候,就有很多很多时候,没有这种温度,也没这种服务意识跟服务体验在这个场景里面。这是很痛苦的,对大家来讲都是痛苦。首先司机也很冷漠,他并没有有这种温度去服务好这个乘客,乘客其实也从来觉得进了这个出租车就感觉是一个敌对的状态,巴不得上去之后,以最快的速度到达目的地,要离开这个可恶的场景。所以我说现在整个出行服务过程当中,这个矛盾是这种出行的需要跟出行服务的落差的这种矛盾。

基于这个矛盾背景下,其实很多的公司都做了很多的努力,但其实都没有得到任何的显著性的改善,包括像评什么五星级司机,评什么劳模,提升一下培训,还要一些座套搞好,然后把形象搞好等等,就是所有那些都是从硬件的角度,去提供所谓改善,出行服务的改善,但并没有在根本上看到这种显著的变化,依然还是这么差,就这种出行服务,那么这个开关到底在哪里,这个开关,很显然是在司机这个节点里。

那如何让司机能够从根本上去改变这种传统的陋习?如何让他给通过服务好乘客之后,他的收入上能够表现得一些差异出来?因为传统的方式,他把这个乘客服务得再好,他从a点到b点这个距离他就收这个费,他收不了更多的费。那有没有一种方式让他同样是从a点到b点,但是,他通过自己的一些服务,能够获得乘客的认可同时还可以有机会实现一些额外收入?有没有这么个解决办法?有,那么出租车内卖货这个场景,他就在这一点上极大的激发了这个主观能动、包括司机的服务态度,各方面的撞击声。而事实上,现在我们在深圳运营这么下来的话其实已经做到了这种解决方案。

司机他不再把乘客当成是把他从a点到b点的这么个角色,而是把乘客当成是顾客去服务。然后当成顾客服务的时候,我们都知道一句话叫顾客是上帝,你怎么去让这个上帝满意,然后可以给你付更多的钱,那么这个时候,他如何去提供好态度好的服务。所以这个时候我们给他提供这么个能够增加收入的载体跟工具跟途径跟方法,这个时候司机他就非常的愿意去尝试。整个尝试下来这是一个非常好的一个良性循环。所以是从这个背景跟这个角度上去看出租车卖货,他是提升一种出行服务。

那么在司机这个节点里面发生变化之后,在乘客这一端也发生了变化,饿了有零食,渴了有饮料,下雨了有雨伞。你无聊了,还有优惠券,甚至还有KTV,甚至一些新奇特的产品可以让你免费体验,还可以抽奖。你不知道这个地方有什么特产还可以给你介绍特产。所以说可以真正的让出行美好。在乘客端这一端也得到了这种改善。

这两端得到改善之后,其实出租车公司他也是减少了这种压力,因为传统的出租车公司对司机的管理管控,他是很弱的,而且是无能为力的。而且往往关系,是一种敌对的状态。因为有了这种改善,司机希望不被出租车公司去打压,他希望能够给他这个创收的环境不被破坏,所以这个时候他反而对出租车公司的一些管理,他更加的会去遵守。而且他也会因为这个,就对出租车公司会有不一样的态度上的这种理解。

接下来重点是说出租车卖货这个场景这个运营的。


那落到具体的运营者,我们真正就是想集中力量提升出行服务这么个定位,怎么做到,或者说这个市场到底有多大,从我前期运营的数据的话,我可以讲这是国内唯一份可以评估出来的数据,我发出来给大家看一下这个市场有多大。


就通过这种服务的提升,他创造的价值有多大,他是一个接近千亿的出行服务增量市场。一个司机他一天服务的乘客是二十到三十乘客人次。他经过我们那些培训,包括他自己的一些服务态度的提升以后,产品,就是产品各方面我们都给他做了之后。他的转化率可以达到百分之五、到百分之五十区间,就是乘客转化率。你说他一天服务的乘客是二十到三十个,可以平均成交五单到十单之间,那五到十单之间的客单价我们可以做到就是大概是在十八块钱左右,头部司机更加不止了,就说按每客单价就十八块钱、转化率百分之十的估算这个市场他已经是接近千亿了,全国一百四十万的出租车都有机会通过服务来创造这个增量价值。

这个用户入口确实有这么大,而且仅仅也是出租车。全国的出租车上的人流量一连起来,大概是接近四百亿人次。这个是在交通这个运输管理局的官方网站可以查得到的。再加上网约车,网约车又有几百万。就几百万的网约车这里面玩一次,又是一个更大的流量入口。所以说这个市场一旦被知道了以后或者说被人相信以后,这个市场他是一个碎片化连接起来的淘宝。

因为上面的情景仅仅是商品收入商品销售,而且实际上这个场景,远远不止商品卖货这么一个变现的路径,他从用户价值上也有,那我接下来分享几个最近给司机培训的几个东西。


这个模式跟这个场景都已经被验证完毕。反正我就直接抛结论,我就不说太多的分析了,前面已经说了一个背景下。三个结论:出租车卖货,第一个出租车内创收完全可行;第二个月入过万完全可以肯定。我已经帮助深圳的出租司机可以通过出租车卖货,月收入过万。这个月收入过万仅仅卖货收入过万,收入啊,不是销售额,是收入;第三个,要把这个事情做起来还是需要一些靠谱的思路跟方法,不纯粹是说摆货上去,把这个货架铺开。他这个里面,我刚前面讲了个背景,里面有个很重要的就是要对司机进行赋能。


这个市场大不大,出租车卖货,它有这么几个逻辑:第一个,乘客路程有限,顾客需求无限。你如果认同这么一个的观点、这条逻辑,你就知道这个场景一定能变现。封闭空间一对一,而且时间平均二十分钟。还是一个无聊场景;第二个就车内市场有限,车外市场无限。你如果只把出租车卖货看成车内市场,它是很小的,但你把它看成是车外市场的时候,出租车卖货,它就很大的延展空间,这个时候进入到第三条逻辑叫商品差价有限,链接价值无限。

我们在深圳出租车上卖过很多东西,客单价从几块钱到十几块到几十块,后面到一百多块两百多块三百多块,我们成交的客单价,也是从一块钱十块钱几十块钱一百多块钱几百块钱几千块钱,最大的订单是三万块钱,就一个订单成交。就是这个场景就被验证过,不需要去怀疑,那这个里面我们还卖过很多不同类别的商品,像什么阳澄湖大闸蟹卡,什么这个同*那个洗牙券,还有卖过什么扇子,旅游门票,还卖过各种各样的这种产品。就这个场景,它可以做很多风范。


当然出租车卖货也必须要知道三条底线第一不影响驾驶安全,第二不降低乘客体验,第三不能够假冒伪劣。从这三条红线就可以看到,出租车卖货它是有门槛的。首先来讲不影响驾驶安全。那这个就意味着不能让司机过度的分散精力,过多的参与这个销售行为。第二个不降低乘客体验。意味着我今天上午发的那个图片,你们那些货架都要被淘汰,那些都是过渡性的。因为那严重影响了乘客的体验,尽管说初期阶段乘客看到会很惊喜,或者很惊讶。但他毕竟是紧张挤占了整个这个乘出租车的这个空间,他还是会影响乘客体验的。所以这也是一条底线。第三个是不能够假冒伪劣,就意味着很多司机自己去进货的话,它是一个很难的事情。


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